快捷搜索:  as  test  1...,,,,)

车萝卜马斌斌:卖的不只是硬件 是入口

【永乐网讯】继手机、电视、电脑之后,车里面的屏幕不停被寄望成为智能期间的第四块屏幕进口。特斯拉等一众领先的车企不约而合的将新车的中控改成了一块超大年夜的屏幕。

在这样一种看似确定的未来中,仍旧有一票创业者在做智能HUD(昂首显示设备)。HUD是否是另一种车里的进口?

永乐网就此与车萝卜开创人马斌斌展开了一场对话。

注:所谓的HUD,是指经由过程它把当前时速、导航等信息经由过程全息要领投影到风挡玻璃外的路面上,形成AR效果的虚像。驾驶员只要平视就能看到导航、车速信息。今朝部分高端车例如宝马7系可以选择加装HUD来前进驾驶安然,但用度昂贵。

以下是对话内容收拾:

ARHUD才是未来车内真正进口?

永乐网:以自动驾驶为最终场景来看,车会成为一个移动的屋子,在屋子里人可以应用的屏幕终端就不在受到局限了,完全可以应用手机、PAD等硬件产品,车载HUD或者在车里打造一其中控屏幕的意义在哪里?

马斌斌:自动驾驶成熟商用之后就不用开车了。但车的情况对照封闭,车内大年夜概一平方米阁下,高度不到一米。在这样一个小型的密闭高速移动空间里,长光阴看手机或者PAD屏幕人会感觉不惬意、恶心、晕车。包括看车上的中控屏,或者每个座位都放一个屏幕,光阴长了也会感觉恶心、晕车。

以是当自动驾驶光降的时刻,人在车内加倍必要有其他交互的信息、设备,帮她去办理娱乐、交际、信息输入的问题。

这有两种办理规划,各类信息假如不是富媒体,可能用语音就够了,不见得非要去看,靠听就可以办理。像开车的时刻可以听喜马拉雅电台这种的音频内容。

但语音确凿会存在一个效率问题。一个繁杂的信息,你只需扫一眼就能看明白,但假如纯靠描述,可能几分钟都说不清楚,而且还必要听者具备很高的想象思维和抽象思维能力才能理解。

以是图像照样必须的,有没有更好的图像规划?

看昂首显示的内容是不会晕车的,包括长途旅行的时刻都是鼓励看远处。这样AR就变成了一种很好的输入要领,昂首显示就用的AR技巧,它不是把图像显示在实体屏幕上,而是把图像的虚像投影在前方的路面上,大年夜家都知道看前方的路面是不会晕车的。

永乐网:是投在路面上?不是投在挡风玻璃上吗?

马斌斌:挡风玻璃是个介质,经由过程这个介质把图像投到远处。车萝卜做的昂首显示图像不是在屏幕上、也不是在前挡风玻璃上,是在挡风玻璃之外。再加上语音交互,可以很好的办理在车里的破费、娱乐问题。

AR将来成长前景是实现车内和车外情况的无缝交融,前挡玻璃就像是一个巨型的谷歌眼镜。你看到车上的器械跟路面是结合的,你可以在这样一个场景玩极品飞车,或者像好莱坞大年夜片里面的枪战;你还可以无需经由过程手机摄像头,在真实的蹊径上玩Pokemon GO这样的AR游戏,透过前挡玻璃在路面上看到虚拟的小动物,可以跟他们去互动。这时刻你会发明车里不再是一个逝世板抑郁的情况。

这套系统办理的是车内信息娱乐交互的需求,和自动驾驶系统之间不是互相排斥的关系,而是互相共同的关系。

自动驾驶办理的是让车自己行驶的问题,这个系统办理的是车内的人若何和车进行交互,若何消遣娱乐的问题。一个是底层的驱动,一个是上层的交互层,两者结合在一路才构成真正的智能汽车。智能汽车并不是没有人驾驶直接开就叫智能汽车了,还要能跟人进行智能的交互。

永乐网:您觉得AR这种交互是优于手机这类屏幕的交互要领?

马斌斌:对,和车内实体屏幕做短暂的操作是可以,但长光阴应用和不雅看对用户来说是很不惬意的。

永乐网:反向思虑,您感觉人难道不会徐徐适应在车里面长光阴应用手机等屏幕吗?终究手机内容跟人的强关联性是其他设备无法相比的。

马斌斌:必然程度上会适应。但人是一种怠惰的动物,他必要有好的体验,什么器械都邑选择更好用的,而不会进化自己去适应。比如自动驾驶都是车在适应人,假如说人去适应车的话,什么自动驾驶,以致ADAS、倒车影像、ABS防抱逝世、这些技巧都不必要,只要四个轮子加一个发念头能把汽车开动就可以。

这便是为什么大年夜家都在讲做产品要做傻瓜式的产品,好的产品都讲求“Don’t make me think”都是只管即便削减人的思虑理解,所见即所得。客不雅来讲,人类有一天成长的最终形态可能人的肉体就不存在了,该弄好的器械都帮你弄好,身段都不用动,以致嘴都不用动,用一个意念就可以办理。

AR才刚刚开始,技巧冲破的难点以致大年夜于自动驾驶

永乐网:今朝市场上包括车萝卜做的技巧水平达到了什么程度?间隔完全无感的AR交互还有多远?这中心面临的主要寻衅是什么?

马斌斌:车萝卜一代以及二代产品,都必须经由过程一个小的玻璃屏幕才能看到图像投射到前方的路面上,这种规划叫Comiber HUD,简称C-HUD。而以宝马为代表的前装昂首显示规划,直接经由过程前挡玻璃直接投影成像,以是叫做Windshield HUD,简称W-HUD。W-HUD不必要一个小屏幕在目下,不会感到到像带了个眼镜那种不惬意的感到,体验上就好很多了。然则因为光学道理的限定,它的视场角只有6x3度,两个眼镜横向看到的视野范围6度,纵向是3度。

要想把这个视场角扩大年夜,必要仪表台内部有预留更大年夜的空间,来满意光学布局对体积的要求。但现在的6x3度视场角已经必要9升阁下的空间,假如扩大年夜到10x5度,得必要20多升。宝马最新上市的昂首显示,也只能做到7.5x4度,比现在已经大年夜很多了,但离将全部前挡玻璃都变成一个ARHUD显示屏,还远远不敷。

ARHUD最终形态应该是透过挡风玻璃一眼望出去,像科幻片里一样,你随便从任何角度都能看到前方路面上有虚拟的图像,这个难度就很大年夜了,不能用传统的光学设计来做了,必须要在技巧上有冲破。

比如光波导技巧,现在很多做AR眼镜的规划商都在探索光波导的显示规划,光波导英文叫做WAVEGUIDE。这种技巧经由过程繁杂的光学布局向导光在玻璃镜片的厚度内先做多次折射,然后以平均的角度扩散出去,把投射出的图像面积变大年夜、视野变大年夜,而且将图像投远。

以色列的Lumus推出的AR眼镜最大年夜可以做到65度,这就很大年夜了,你视野眼前的大年夜部分面积都可以覆盖。然则极其昂贵,而且体积伟大年夜。他们的样机报价是6000美金,而这才眼镜这样一个尺寸的光学镜片及投射规划的资源。假如把这个技巧做到前挡玻璃里,把全部前挡玻璃变成光波导镜片,资源将高得无法想象。

此外,前挡玻璃还不是那种通俗的玻璃,若何让前挡玻璃具备光波导投射图像的能力,同时还要具备足够的强度,强到足以应对剧烈的碰撞而不伤到车内游客,这就不光是钱的问题了,现在还完全没有技巧可以实现。

还有一种基于衍射道理的规划。衍射规划是在前挡玻璃上镀一层膜,经由过程图像反射的膜用衍射的要领分布出去,理论上可以形成一个100度以上的视场角,然则今朝没有任何人做出来。

我看到过一个用于AR眼镜的规划,只能在眼镜的前方出现一个异常小面积的图像,还很不成熟,间隔我们想要的效果还必要很长的光阴。

以是,AR的技巧有可能比自动驾驶实现还慢。自动驾驶便是个大年夜数据样本练习问题,把足够的可能性都练习到了,自动驾驶就可以用了,技巧着实比拟较较成熟。光学道理这方面必冲要破,就像从二维到三维的冲破一样,是要完全颠覆曩昔的理论的,这个更难。

车萝卜第三代技巧和宝马的前装规整洁样,也属于W-HUD,视场角6x3度。但我们的规划比宝马等现有的前装规划有个伟大年夜的上风,应用通俗前挡玻璃即可投影成像,无需像宝马那样应用HUD专用的楔形PVB夹层的特制玻璃,资源比宝马等车厂采纳的规划至少便宜一半以上。

而且我们规划的全部交互体验更好,宝马只能简单的显示油耗、导航箭头、阁下转箭优等信息,无法做繁杂的信息显示和交互。我们的产品能显示具体的导航路线指引,以及来电等信息的提示,而且将昂首显示和语音操控做了完美的交融,可以大年夜幅低落用户开车时分心看手机、车机所导致的风险。我们的产品经历了车萝卜一代、二代的持续打磨,赓续接受用户反馈进行迭代优化,积累了异常好的口碑,很多用户包括宝马的用户都异常等候车萝卜三代产品上市。

先卖产品,再想进口

永乐网:车萝卜现在是一个卖产品的公司,您感觉这个市场有多大年夜呢?您对车萝卜未来的等候是什么?

马斌斌:现在中国汽车应该是2个亿阁下(公安部数据显示,截止2017年事尾,全国汽车保有量达2.17亿辆,载客汽车保有量达1.85亿辆。),现在99%的车没有配套HUD。我们哪怕是只得到百分之一的占领率,就有两百万台的量。假如10%的车辆安装我们的产品,那便是两切切台以上市场规模,千亿级贩卖额。

硬件贩卖着实只是我的第一步,我真正想做的工作是生长为用户在车内生活破费的第一进口。车内这块屏是人类生活最紧张的第四块屏。

电脑这块屏满意了办公需求,电视满意了家庭娱乐需求,手机满意了移动通信和娱乐需求,而这些屏在车内都不得当应用,都邑带来很大年夜的驾驶危险或不适。在用户天天开车的一两个小时里面,我期望成为用户在车内的第一进口,经由过程AR加上语音操控、手势操控的要领,让驾驶者在包管驾驶安然同时还能方便快捷的操作信息办理车内生活娱乐的需求。

车的用户特征是:

第一,封闭场景内,对信息的关注度异常聚焦,转化率很高。

第二,车主比拟手机群体的破费水平更强,收入水平更高。

第三,车内的破费场景异常的聚焦,我们能明确知道这个场景下用户能够干什么,必要什么样的办事,可以更好基于大年夜数据阐发做精准的办事保举。比如用户开车的历程中系统发明胎压有问题,可以主动保举去哪里修理;当车必要维修保养、必要加油,可以保举附件的维修保养店、相近的加油站。

这些数据给到保险公司也是很有代价的,车保养的很好,用户驾驶行径也很安然,那么用户车险续费时保费打五折,保险公司都愿意给;但假如缺掉这些数据支撑,保险公司只能经由过程车型、购买年限、去年的脱险环境做保费的判断依据,就无法做履新别化的保费精算。这导致所有的保险公司都处于同质化的竞争,只能经由过程普遍的打折或返现等手段抢市场份额。

以是今朝保险公司的车险大年夜多都是不赢利的。而我们的系统所能供给给保险公司的这些大年夜数据可以让保险公司为用户供给区别化的保险费率,让优质用户少费钱,同时也勉励更多用户安然驾驶以得到优惠的保费。另一方面,用户少脱险,保险公司也可以多受益。

永乐网:车萝卜面向的用户群是哪些?

马斌斌:我们统计,今朝我们用户中匀称车价在22万阁下,这些人对花几千块来买我们的产品是可以吸收的。但车价10万到15万阁下的车主可能感觉这个价格有些贵。性别维度主要以男性用户为主,要么是IT行业的,要么是在财务上比拟较较自由更在乎体验不在乎价格的,以及爱好别致特黑科技的发热友。

永乐网:主如果经由过程什么渠道卖?哪个渠道占大年夜头?

马斌斌:我们的渠道有汽配城和4S店,以及京东、淘宝、天猫官方店、以及授权的线上代理商等。

贩卖比例大年夜概是线上40%,线下60%。互联网用户对线上产品的吸收度照样蛮高的,尝鲜的意愿很强。线下的上风是渠道更广,但线下渠道的用户更偏传统。

永乐网:今朝的车载产品都爱好集成更多的功能,车萝卜的HUD哪些功能应用率是最高的,大年夜概占比是若干?

马斌斌:第一是导航,第二是查看车速转速油耗等,再往下便是音乐、电话还有微信这几个功能。导航应用率大年夜概占到40%-50%,看车速大年夜概占比是20%-25%,其他的占比相对较低。

永乐网:打电话,发微信这些是经由过程什么要领跟手机联动呢?

马斌斌:打电话是经由过程蓝牙和手机连接,用于同步通讯录及经由过程用户自己的手机号做电话的呼叫接听,蓝牙断开之后同步的信息会删掉落,不做保留。微信则是经由过程扫描二维码连接。

在车载领域里经由过程扫二维码连接微信继而实现语音收发微信这个规划是我发现的,2015年我们第一代产品就用了这个规划。现在所有车载语音微信都是用这个要领。语音收发微信主如果将收到的微信翰墨内容转化针言音读出来,再将用户回覆的语音转化成翰墨发出去。

我们在思必驰语音技巧的根基之上做了二次开拓,针对车载交互的场景像打电话、发微信、听音乐等自己做了一套语义交互系统,办理了车内最核心最常用的一些应用处景对语音操控的需求。

今年车载要抢前装市场了

永乐网:车萝卜的产品是不是主要针对存量车市场?存量车有改造的动力吗?

马斌斌:是。新车主如果4S店渠道。现在也有一些对照大年夜的车厂在跟我们谈,把我们的产品内置进去。有些车厂以致等不及前装规划,想把我们已经上市的后装产品做些改造适配后装到新车里贩卖。主机厂必要给自己的车增添卖点。

存量车市场可以比较看美国,美国的加装市场就对照成熟,量对照大年夜,美国二手车市场的买卖营业量远远高于新车,现在海内二手车市场并没有达到新车的量,然则已经看到增量的趋势了,美国的本日便是中国的翌日。

车不像是手机,资源较高,买一辆车平日至少应用五到十年,这段光阴的技巧成长是突飞猛进的,那么老车最好的进级要领便是经由过程加装后装设备来实现和最新上市的汽车一致的功能。

永乐网:为什么没有跟二手车买卖营业平台相助?

马斌斌:一来我们的贩卖团队扶植还不敷还没有成熟的建立起来,没有精力去拓展;二来二手车的购买者对价格对照敏感,经由过程加装设备让他去多加点钱不是他关注的点。

永乐网:今朝智能车载后装市场的产品也对照多,有智能后视镜、HUD等等,你更看好哪个产品,哪个产品的市场占领率对照高?

马斌斌:今朝海内智能车载后装市场以屏幕为主的信息交互产品,去年大年夜概出货量是1200万台,此中中控车机盘踞比例对照大年夜,大年夜概是一切切台阁下,智能后视镜不跨越两百万台,HUD的量跨越10万台。HUD虽然总体量不大年夜,车萝卜在此中的占比是最大年夜的了。

永乐网:今年大年夜家拼什么?

马斌斌:今年拼的是要把ARHUD产品做出来,别的便是争夺前装市场,让汽车体验更好。今年有N多家车厂都在上昂首显示产品。

以是,今岁尾到明年吧,HUD会是很多车厂要做的亮点功能,今朝装HUD的车辆还不够1%。我的判断是三年阁下的光阴,HUD会变成主要车的标配。

您可能还会对下面的文章感兴趣: